程子林
看法概览
?社会物流总用度与GDP的比率不是权衡物流本钱的合适指标 ，中国物流本钱显著高于美国的主流看法不切合现实。
?货物总供应与社会物流总用度的相关性更强 ，单位货物物流费率可作为宏观物流本钱的评价指标。
?2022年中国单位货物物流费率为9.0% ，显着低于美国17.8%的水平。
党的二十大报告要求降低物流本钱 ，刚刚终结的十四届天下人大二次聚会通过的政府事情报告提出实验降低物流本钱行动� ？杉档�物流本钱是一个十分重大的问题。但怎样权衡物流本钱 ，却值得讨论。现在的主流看法以为 ，中国物流本钱显著高于美国 ，其主要依据是中国的社会物流总用度与GDP的比率为15%左右 ，显著高于美国8%左右的水平。
中国物流本钱显著高于美国的看法是不切合现实的。问题的泉源在于 ，社会物流总用度与GDP的相关性不高 ，不宜将社会物流总用度与GDP的比率作为较量中美物流本钱的指标。
一、社会物流总用度与GDP的比率不可准确权衡物流本钱
物流本钱 ，有绝对水平和相对水平两种口径 ，本文讲的是相对水平口径。权衡物流本钱 ，从微观视角看 ，货物吨公里的运输用度、每吨货物（或单位体积）天天的保管用度就是很好的指标。可是 ，关于差别的运输工具和差别的货物种类 ，运输用度和保管用度差别很大 ，很难举行宏观层面的综合较量。于是 ，社会物流总用度与GDP的比率这一指标就应运而生了。GDP是一个国家所有常住单位在一准时期（一样平常为1年）内生产的最终效果 ，与许多统计指标的相关性都较高 ，一样平常情形下是可以作为统计指标标准化的锚变量的。粗看起来 ，国民经济的各个行业都水平差别地需要物流效劳 ，社会物流总用度与GDP较量并无问题 ，可是深究起来 ，问题主要体现在下述两个方面。
第一 ，最终产品可以区分为货物和效劳 ，而需要物流效劳的只是货物�；跷锞褪枪づ┮挡� ，在其从生产到生产、生产到消耗、资源形成和出口的历程中需要大宗的物流效劳。虽然 ，效劳业和修建业也都需要物流效劳 ，但其运输和保管的货物都是工农业产品 ，而效劳业和修建业自身的产品却险些不需要物流效劳。虽然 ，餐饮业的送餐效劳 ，科研效果、文学艺术作品和工程设计图纸等的寄送效劳 ，会爆发一些物流效劳 ，但与货物相比其数目小到可以忽略不计的水平。2022年,美国生产的工农业产品（货物）的增添值38161亿美元 ，占GDP的14.8%；而中国工农业产品的增添值494227亿元人民币 ，占GDP的42.8%。只管美国的GDP比中国横跨41.6% ，但其货物增添值只有中国的54.4%。
第二 ，不但与增添值部分对应的货物需要物流效劳 ，货物的总产出都需要物流效劳。作为生产活动效果的货物 ，可以从增添值的角度权衡 ，也可以从总产出的角度权衡�；跷锏淖懿隹梢郧治行南暮驮鎏碇盗讲糠� ，可以权衡货物的所有价值。设立增添值指标 ，是为了阻止各常住单位生产效果的重复盘算。可是在生产货物的历程中 ，中心消耗的原质料和燃料等的物流效劳却是实着实在爆发了的。由于单位总产出中包括的增添值（即增添值率）差别 ，物流需要量与总产出的相关性显着高于与增添值的相关性。凭证美国商务部经济剖析局宣布的数据盘算 ，2022年美国工业增添值率为40.7%；凭证国家统计局宣布的投入产出表盘算 ，2020年我国制造业的增添值率为25.1%[1]。两者差别十明确显 ，我国单位工业增添值对应着更多的工业总产出 ，因而需要更多的物流效劳。
因此 ，GDP中的修建业产品和效劳业产品险些不需要物流效劳 ，而需要大宗物流效劳的中心消耗又未包括在GDP中 ，社会物流总用度与GDP的相关性并不高 ，社会物流总用度与GDP的比率不可准确权衡物流本钱。在统一个国家 ，由于工业结构和各工业的增添值率（即工业效率）不会在短期内显着转变 ，用该指标间接权衡物流本钱是可以接受的；可是由于各国间工业结构和工业效率的差别可能十分显著 ，若是用该指标举行物流本钱的国际较量 ，则很不对理。中国单位GDP对应的物流效劳的数值远高于美国 ，主要是由中美间工业结构和工业效率的重大差别造成的 ，而不可批注中国的物流本钱高于美国 ，社会物流总用度与GDP的比率不适用于中美物流本钱的较量。
二、单位货物物流费率可以较好地权衡物流本钱
为了准确权衡宏观视角的物流相对本钱 ，就需要找到一个与物流效劳相关性更高的指标。
首先 ，由于工农业产品都需要运输和贮存 ，因而工农业产品的总产量与物流效劳的相关性高。这就需要找到一个权衡所有工农业产品总产量的指标。在国际统计标准和中国国家统计标准中 ，总产出是权衡产品产量的价值量指标。将工业总产出和农业总产出相加 ，获得工农业总产出 ，可以反应一个国家一准时期内生产的产品中需要物流效劳的产品总量。如前文所述 ，修建业和效劳业所使用的货物也是工农业产品（其中一部分是入口的） ，修建业产品和效劳业产品险些不需要物流效劳 ，因此在权衡物流本钱时不思量修建业和效劳业的总产出。
其次 ，入口的货物都需要运输和贮存 ，与物流效劳的相关性高。反应货物入口总量的统计指标是货物入口总额。
将工农业总产出与货物入口总额相加 ，可以获得货物总供应。一个国家一准时期的货物总供应 ，与社会物流总用度的相关性很高——货物总供应都需要物流效劳 ，而货物总供应之外的工具 ，或者险些不需要物流效劳 ，或者是货物总供应的派生物。这样 ，将社会物流总用度除以货物总供应 ，获得单位货物物流费率 ，就可以较量好地权衡一个国家的物流本钱。单位货物物流费率具有较强的国际可比性 ，可以举行中美物流本钱的较量。虽然 ，由于中美产品结构、运输方法、税收结构等方面的显着差别 ，这里说的可比性仍然是相对的。
这里有几个问题需要作些说明。一是期初存货；二是接纳的放弃资源和废旧质料；三是住民家庭搬家和单位搬家形成的货物流。这些物品都需要物流效劳 ，但都未计入货物总供应。之以是未将上述三类物品计入货物总供应 ，主要有下列两点思量：其一 ，这些物品是以前年度生产的工农业产品和入口的货物 ，或者是生产活动伴生的边角料、放弃物 ，是由货物总供应派生出来的 ，与货物总供应的相关性很高；其二 ，从数据可得性和数据质量可控性角度看 ，货物总供应较量容易获取 ，数据质量较高 ，若是再思量上述三类物品 ，数据的可得性和数据质量将会降低。忽略这三类物品 ，可以使问题简化而又不失相关性 ，是一个理性的现实选择。
（作者为国家统计局-北京大学数据开发中心联席执行主任）
