近年来 ，围绕控制北上广深等超一线都会生齿规模进一步增添的话题一直是舆论关注的热门 。从区域都会（如京津冀）协同生长 ，到生齿结构优化 ，到调解都会功效定位 ，诸多行动纷纷出台 ，实验起来却也并非一帆风顺 。伟易博张庆华教授及其相助者对蹊径与生齿、工业生长关系的研究 ，指出了一个新的偏向：漫衍合理、蓬勃的路网设施 ，看似加速了周边区域生齿涌入都会中心 ，现实上其作用正相反 ，由中心向周边辐射的高速公路和笼罩郊区的环形公路 ，恰恰能降低中心城区的生齿密度 ， 增进工业向都会郊区转移 。
自1990年以来 ，中国最先对蹊径设施举行大规模的建设和升级 ，尤其是高速公路 。蹊径基建的投资从1990年的低水平最先了平均每年15%的增添 ，在大部分都会都是云云 。险些在统一时期 ，我们见证了经济领域的多项深刻厘革 ，包括生齿流动限制的逐步松开以及农村生齿大规模向都会迁徙的历程 。
▲1990年9月1日 ，被誉为“神州第一起”的沈大高速公路全线建成通车 。事实上 ，到1990年 ，中国的大部分高速公路都是单车道或双车道 ，并且没有铺柏油 。多车道的柏油高速公路都是1990年之后修建的（图片泉源：中国高速网）
凭证这一征象 ，很自然会有如下推论：蹊径设施的建设和升级带来了生齿、住宅和经济运动向中心都会的群集 。然而 ，张庆华教授的研究显示：辐射状的高速公路、都会内的环路 ，配合推动了都会生齿的“去中心化” 。不但云云 ，都会的工业GDP总量也由于辐射状铁路和环路的建设而下降 ，逐渐转移到城郊地带；从事制造业的生齿也遵照同样的纪律向城郊扩散 。
交通怎样塑造都会形态？
没有想象中简朴！
生长中国家在蹊径基础设施项目的建设上历来都是全力以赴 。近年来 ，天下银行约莫20%的借贷款投入了蹊径基建 ，这一比例大于社会改善项目的投入 。在现代化的都会中 ，高速公路和铁路的建设不但关于都会土地妄想和土地使用政策的制订相当要害 ，它们还决议了支线蹊径和都会路网的建设 ，以及都会种种设施的空间安排 。
都会交通的建设 ，通过镌汰住民出行和货物运输的本钱 ，直接带来了社会福利的改善 。交通改变了都会形态 ，影响了用于农业生产的可用土地 。正由于交通带来的改变云云重大 ，全天下的都会治理者、妄想者都想从政策层面直接决议蹊径基础设施的规模、规模和结构 ，但在决议这些之前 ，有须要弄清晰都会交通设施影响了都会形态的哪些方面 ，以及通过何种机制施展影响 。
2007年 ，Baum和Snow研究发明美国的高速公路与都会生齿“去中心化”之间保存相关性 。张庆华教授在此基础上 ，将蓬勃国家的研究结论延伸到中国这个生长中国家 ，磨练其适用性 。另外 ，她增添了铁路、环路这两种此前没有研究过的交通方法 ，并考察了差别类型的经济运动“去中心化”的趋势 。
▲ 美国旧金山双层结构的高速公路 ，拍摄于1957年（图片泉源于网络）
先路后人照旧祖先后路？
要研究蹊径和生齿群集的因果关系 ，一个难题是区分孰先孰后 。“世上本没有路 ，走的人多了 ，也便有了路” ，反应的正是生齿群集先于蹊径建设的情形 。要论证蹊径建设导致生齿向背离都会中心的偏向迁徙 ，需要扫除生齿迁徙早于蹊径建设某生齿迁徙加速了蹊径建设的情形 �；痪浠八� ，需要找到一个路网设施的“外生”变量 ，它早于中国向现代市场经济转型的时期爆发 ，这个外生变量才华资助我们磨练蹊径和生齿、经济运动“去中心化”的因果关系 。
在中国简直保存这样一个时期 ，蹊径建设既不主要效劳于生齿迁徙 ，生齿和经济运动的自由流动也受到较严酷的限制 。1990年之前的交通设施 ，很好地知足了研究所需的“外生”变量的要求：那时的公路最焦点的作用是将农产品运往外地的市场 ，铁路则饰演在省会都会之间运输原质料和产品的作用 。
1990年以前 ，中国的制度没有正式允许小我私家或企业在农村区域购置土地 ，也不允许都会生齿搬往农村栖身 。制度对生齿和资源在流动性上的限制 ，意味着那时中国大地上的任何一条公路和铁路 ，在其制作之初 ，都不是为了用来作为生齿迁徙的工具 ，也不是为了资助都会中的企业重新选址到郊区去 。只有当制度限制铺开后 ，蹊径才有可能促使生齿和工业制造运动向城郊转移 ，后者绝不会早于前者爆发 。另一方面 ，1990年以前的蹊径 ，很有可能在1990年以后 ，通过升级和扩建而成为新的高速公路或铁路 。 因此 ，本项研究使用妄想经济时代的——详细地说 ，1962年的蹊径——作为工具变量 ，来展望1990年以后的蹊径形态 ，从而资助我们识别1990年以后中国蹊径基础设施的生长对生齿和经济运动的“去中心化”的因果影响 。
从纸质地图册到卫星照片
基于本项研究的时间和空间跨度 ，需要大宗的历史和地理数据 ，包括：差别年月的中国公路和铁路网络的形态和里程长度、行政区划界线、生齿普查数据、经济统计数据以及分工业部分的都会GDP统计数据 。张庆华教授与她的相助研究者一道 ，运用先进的地理软件 ，将大宗非结构化、非数字化、不完整的交通地图资料举行电子化、编码和盘算 ，最终整合出一套包括了上述所有内容的全新的数据库 。除此以外 ，张教授还使用了卫星拍摄的中国都会夜晚灯灼烁度照片 ，作为推断都会生齿麋集区域的参考指标 。
▲ 1962年《中国分省地图》
▲ 左图：1990-2010年时代天下各区域生齿增添形势；右图：1990-2010年时代天下各区域工业GDP增添形势（颜色越深代表增添幅度越大）
▲ 左图：1992年卫星拍摄的北京夜晚灯光；右图：2009年卫星拍摄的北京夜晚灯光
漫衍合理的路网设施
能缓解大都会生齿压力
如本文开头所说 ，张教授的研究首次发明了高速公路、环路、铁路与生齿、经济运动（尤其是工业生产的经济运动）之间的因果关系：都会的每条辐射状高速公路约莫将4%的中心区域生齿“转移”到了郊区 ，而某些环路甚至能在此基础上进一步“转移”20%的生齿 。别的 ，当两座都会的路网结构状态类似 ，生齿的“去中心化”与高速公路或铁路的总公里数无关 �；痪浠八� ，路越长不料味着生齿越疏散 ，路网在都会内的漫衍以及高速公路是否由中心向周边辐射 ，才是决议生齿是否向周边区域迁徙的因素 。
从经济结构角度来说 ，都会中心区的工业GDP由于每条辐射状铁路的保存约莫降低20% ，环路还能特殊带来50%的降幅 。这些降低的工业产值同样被转移到了都会周边地带 。追随工业生产所在变迁的 ，是从事工业的劳感生齿的迁徙 。有趣的是 ，研究者没有发明辐射状高速公路能带来工业的“去中心化” ，可能其影响力作用在效劳业上——蓬勃的高速公路将效劳业由都会中心辐射到了城郊 。
从社会福利层面思量 ，路网的一直升级为都会提供了更多可用空间 。寸土寸金的中心地带不再云云抢手 ，更多公司在选址上有了可供替换的选项：城郊 。后者越发自制的租金为公司缓解了财务压力 ，在产能稳固的情形下 ，公司可以在单位面积上雇佣更少职员 。最终 ，就业生齿的薪资也会受益于交通设施的完善而获得提升 。
本期“学术伟易博”先容了以下研究
由张庆华教授等合著的论文Roads, railroads and decentralization of Chinese cities ，在Review of Economics and Statistics揭晓 。《经济与统计谈论》（Review of Economics and Statistics ，REStat）是由哈佛大学主理的一流经济学杂志、综合性经济学期刊 ，拥有100年的办刊历史 ，主要刊发实证经济学中最主要的文章 。
张庆华是伟易博应用经济系副教授 ， 博士生导师 。她的主要研究兴趣包括都会经济学 ，公共财务 ，搜索与匹配以及应用计量经济学 ，在这些领域做出了精彩的研究效果,多篇论文揭晓在Review of Economics and Statistics, Journal of Monetary Economics, Rand Journal of Economics, Journal of Urabn Economics 以及 Journal of Economerics 等国际权威学术期刊上 。
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